Möödunud nädalal teatas maanteeameti peadirektori asetäitja Kaupo Sirk, et ameti prognooside kohaselt hakkab alates 2020. aastast Eestis puudu tulema teede ja taristuobjektide ehitamiseks vajalikest maavaradest, mistõttu tõuseb oluliselt ka teede ehituse maksumus. Ehitusobjektid, millele Sirk viitas, on Rail Baltic, Tallinna-Tartu maantee Kose-Mäo lõik ning Talliinna ringtee, mida aastast 2020 (tõenäoliselt) samaaegselt ehitatakse. Tema sõnul kujuneb kriitiliseks olukord Harjumaal ja Kesk-Eestis, sest näiteks Rail Balticuga seotud tee-ehituse maht on väga suur –plaanis on 80 uut silda ja viadukti koos pealesõitudega, 80 km kogujateid ja 200 km raudtee teenindusteed. „Viie aasta pärast hakkab varustuskindluses esinema regionaalseid probleeme, mistõttu võetakse tee-ehitusobjektidel kasutusele naaberregioonis paiknevaid varusid, mis veokauguste suurenemisel tõstavad oluliselt tee-ehituse maksumust,“ kirjutas Sirk majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumile saadetud kirjas. Ministeerium kriisi ei näe Maanteeamet hindas ehitusmaavaradega (nt pae- ja dolokivi, liiv) varustatust aastateks 2016-2025. Keskkonnaministeeriumi maapõueosakonna juhataja Maris Saarsalu sõnul tuleb sellest tööst välja, et ehitusmaavarade vajadus olenemata suurte taristuobjektide rajamisest püsib üle-eestiliselt üsna stabiilsena, mõnevõrra suureneb ehitusliiva vajadus aastatel 2018-19. Ehitusmaavaradega varustatus on üle Eesti erinev, ning kuivõrd transport moodustab nende hinnast märkimisväärse osa (nt lubjakivi pole majanduslikult mõttekas transportida kaugemale kui 50 km), saab rääkida pigem piirkondlikust vajadusest kui üleüldisest kriisist. Saarsalu toob näiteks, et maanteeamet hindas Rail Balticu ehitamiseks vajalike ...
Artikkel "Ehitusmaavarasid on varuks piisavalt" avaldati esmalt Harju Elu veebilehel.